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交通治理
雅加达快速公交BRT
雅加达建设专用快速公交走廊（BRT），通过封闭式车道、优先信号、大容量车辆等方式，提供高效、低成本的公共交通解决方案。
雅加达 · 印度尼西亚
2004年启动
可复制性: 5/5
问题概述
问题背景
雅加达作为东南亚最大城市之一，人口超过1000万，但公共交通系统落后，导致严重交通拥堵。
核心矛盾
私家车出行比例高，公共交通服务质量差
典型表现
日均通勤时间超过2小时，交通事故率高
全球解决方案案例
雅加达
印度尼西亚 · 2004年启动
核心措施
建设BRT专用车道，确保优先通行
采用大容量车辆（18米铰接车）
建设封闭式车站，提供票务和候车设施
优化线路规划，连接城市主要区域
实施效果
日均载客量达80万人次
出行效率提升40%
私家车出行比例下降20%
交通事故率下降15%
可复制性分析
适用条件
适合人口密集的发展中城市，道路条件允许
实施难度
需要政府强力支持，协调道路资源
预估成本
中等城市：10-30亿元（3-5年周期）
数据可视化
BRT载客量增长趋势
200420万/日
200845万/日
201260万/日
201680万/日
出行方式变化
BRT35%
私家车30%
其他公交20%
摩托车15%
参考资料
世界银行《BRT系统建设指南》
国际组织报告雅加达BRT运营报告
政府报告操作
成本分析
实施成本
中
成本详情
每公里BRT线路造价约1.5亿元，远低于地铁（每公里10-15亿元），适合发展中城市。
统计数据
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