🚲
交通治理
哥本哈根自行车优先战略
哥本哈根通过系统性规划，将自行车作为主要出行方式，建设完善的自行车道网络，调整交通信号灯优先级，提供自行车停车补贴等措施，构建自行车友好城市。
哥本哈根 · 丹麦
1990年代至今
可复制性: 5/5
问题概述
问题背景
随着城市化率提升，哥本哈根在20世纪80年代面临严重的交通拥堵问题，汽车保有量快速增长，道路供给与出行需求严重不匹配。
核心矛盾
汽车出行为主，公共交通和慢行系统发展滞后，导致城市交通效率低下、环境污染严重。
典型表现
早高峰主干道平均车速低于20km/h，空气质量指数常年处于不健康水平。
全球解决方案案例
哥本哈根
丹麦 · 1990年代至今
核心措施
建设自行车专用道，目前总长度超过450公里
调整交通信号灯，自行车优先通行
提供自行车停车补贴，增加停车设施
实施'自行车高速公路'计划，连接城市与郊区
推广'绿色波浪'系统，自行车连续绿灯通行
实施效果
自行车出行占比从15%升至35%
汽车拥堵率下降30%
空气污染减少25%
市民健康水平提升，预期寿命增加0.5年
年均减少碳排放50万吨
可复制性分析
适用条件
城市地形平坦、人口密度适中（每平方公里5000-10000人）、气候适宜
实施难度
需要调整交通管理政策，短期内可能面临汽车用户阻力
预估成本
中等发达城市：10-20亿元（5-10年周期）
数据可视化
自行车出行占比变化趋势
199015%
200020%
201028%
202035%
不同出行方式对比
自行车35%
公共交通30%
私家车20%
步行15%
参考资料
哥本哈根市交通规划报告 2020
政府报告世界银行《城市交通指南》
国际组织报告《城市规划》期刊：自行车友好城市研究
学术论文操作
成本分析
实施成本
低
成本详情
每公里自行车道造价约50万元，远低于地铁（每公里8-10亿元）和BRT（每公里2-3亿元）的建设成本。
统计数据
点赞
234浏览
1256评论
18相关案例
杭州城市大脑
数字治理雅加达快速公交BRT
交通治理想了解更多类似案例？
查看我们的解决方案库，发现更多城市治理的成功经验